Δέκα χρόνια από τη συντριβή της πτήσης 9525 της Germanwings στις γαλλικές Άλπεις, όταν ο συγκυβερνήτης Andreas Lubitz έριξε σκόπιμα το αεροσκάφος.
Σήμερα, Δευτέρα, συμπληρώνεται μια δεκαετία από τη συντριβή της πτήσης 9525 της Germanwings στις γαλλικές Άλπεις μετά την αναχώρησή της από τη Βαρκελώνη της Ισπανίας με προορισμό το Ντίσελντορφ της Γερμανίας. Οι ερευνητές διαπίστωσαν αργότερα ότι ο συγκυβερνήτης Andreas Lubitz έριξε σκόπιμα το αεροσκάφος.
Μεταξύ των θυμάτων ήταν 15 μαθητές και δύο καθηγητές από το Haltern am See της Γερμανίας, οι οποίοι επέστρεφαν από ένα ταξίδι ανταλλαγής στην Ισπανία.
Στη λίστα των επιβατών περιλαμβάνονταν επίσης δύο μωρά, δύο διάσημοι Γερμανοί τραγουδιστές της όπερας, ένα μέλος ενός ροκ συγκροτήματος από την Αργεντινή, μια μητέρα και ένας γιος που έκαναν διακοπές και ένα πρόσφατα παντρεμένο ζευγάρι.
Οι επιμνημόσυνες δεήσεις έχουν προγραμματιστεί για τις 10 το πρωί τοπική ώρα, την ακριβή στιγμή της συντριβής, τόσο στο γερμανικό λύκειο που έχασε τόσους μαθητές όσο και στο Le Vernet, το γαλλικό χωριό που βρίσκεται πιο κοντά στο σημείο της συντριβής.
Οι μαθητές στο Χάλτερν θα καταθέσουν λευκά τριαντάφυλλα στη μνήμη τους, συνοδευόμενοι από το χτύπημα των καμπανών της εκκλησίας.
«Δεν υπήρχε σχεδόν καμία οικογένεια που να μην επηρεάστηκε κάπου στον κύκλο των φίλων ή των συγγενών της» δήλωσε στο γερμανικό πρακτορείο ειδήσεων dpa ο διευθυντής του λυκείου, Christian Krahl.
Η Lufthansa, στην οποία ανήκε η Germanwings, προσκαλεί κάθε χρόνο τους συγγενείς των θυμάτων στο χωριό κοντά στο σημείο της συντριβής και αναμένει περίπου 300 πενθούντες να παραστούν στη φετινή επιμνημόσυνη δέηση, μετέδωσε το dpa.
Επιμνημόσυνες εκδηλώσεις έχουν επίσης προγραμματιστεί στα αεροδρόμια του Ντίσελντορφ και της Βαρκελώνης. Στο αεροδρόμιο του Ντίσελντορφ, ένα βιβλίο συλλυπητηρίων ήταν διαθέσιμο στη λεγόμενη αίθουσα σιωπής για τους εργαζόμενους και τους ταξιδιώτες, ανέφερε το dpa.
«Αυτοκτονίες με τη βοήθεια ενός αεροσκάφους»
Παρότι οι Αρχές ανέφεραν ότι ο συγκυβερνήτης της πτήσης της Germanwings είχε σκοπό να «ρίξει το αεροπλάνο» με 150 επιβαίνοντες, οι λεγόμενες «αυτοκτονίες με τη βοήθεια ενός αεροσκάφους» είναι σπάνιες, σύμφωνα με ερευνητές που εξέτασαν δεδομένα συντριβής αεροπλάνων σε βάθος δεκαετιών. Παρ' όλα αυτά, έχουν συμβεί στο παρελθόν και μερικές φορές οι πιλότοι εξέφραζαν εκ των προτέρων τις προθέσεις τους, σύμφωνα με τη μελέτη τους.
Από τα 7.244 θανατηφόρα αεροπορικά δυστυχήματα στις Ηνωμένες Πολιτείες από το 1993 έως το 2015, τα 24 ήταν αποτέλεσμα αυτοκτονίας με τη βοήθεια αεροσκάφους, κατέληξαν οι συγγραφείς στη μελέτη του 2015 που δημοσιεύθηκε στο περιοδικό «Aviation, Space and Environmental Medicine», σημειώνοντας ότι οι περισσότερες από αυτές τις πτήσεις ήταν ιδιωτικές και όχι εμπορικές.
Αλλά ο επικεφαλής συγγραφέας της μελέτης, ο Δρ Alpo Vuorio του Κέντρου Υγείας του αεροδρομίου Mehilainen στη Φινλανδία, δήλωσε ότι τα ευρήματά τους δείχνουν την ανάγκη για μεγαλύτερη διαφάνεια από τους πιλότους, όταν πρόκειται για αυτο-αναφορά των ψυχολογικών τους καταστάσεων.
Είπε ότι πέντε από τους οκτώ πιλότους που ενεπλάκησαν σε αυτοκτονίες με αεροσκάφος στις Ηνωμένες Πολιτείες από το 2003 έως το 2015 εξέφρασαν με κάποιο τρόπο τις αυτοκτονικές τους σκέψεις εκ των προτέρων, όπως αποκάλυψαν οι ερευνητές μετά τα δυστυχήματα. Ωστόσο, αυτές οι αυτοκτονικές σκέψεις δεν αποκαλύφθηκαν στους γιατρούς αερομεταφορών ή στις αεροπορικές εταιρείες από τους πιλότους ή από εκείνους που γνώριζαν τις αυτοκτονικές σκέψεις τους.
Η Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αεροπορίας απαιτεί από τους πιλότους να υποβάλλονται σε ιατρικές αξιολογήσεις τουλάχιστον μία φορά το χρόνο, αλλά ο αναλυτής αεροπορίας Todd Curtis, με έδρα το Σιάτλ, δήλωσε ότι οι ψυχολογικές καταστάσεις του εκάστοτε πιλότου ως επί το πλείστον δηλώνονται από τους ίδιους.
«Αν παραδεχτείς ότι πάσχεις από κάποια πράγματα, μπορεί να σου αρνηθούν ή να σου ανακαλέσουν την άδεια πιλότου», είπε.
Μέχρι πριν από 15 χρόνια, οι Αμερικανοί πιλότοι δεν επιτρεπόταν να παίρνουν αντικαταθλιπτικά χάπια. Σήμερα, οι περισσότερες ψυχολογικές καταστάσεις απαιτούν απόφαση της FAA πριν επιτραπεί στους πιλότους να πετάξουν, σύμφωνα με τον οδηγό της διοίκησης για τους ιατρικούς εξεταστές αερομεταφορών. Καταστάσεις όπως η ψύχωση, η διπολική διαταραχή και μια προηγούμενη απόπειρα αυτοκτονίας αποτελούν λόγους άρνησης ή ανάκλησης της άδειας πιλότου και εναπόκειται στην FAA να λάβει την τελική απόφαση.
Στην Ευρώπη, οι πιλότοι «ενδέχεται» να υποχρεωθούν να υποβληθούν σε ψυχολογική αξιολόγηση και όσοι έχουν «σχιζοτυπικές ή παραληρηματικές» διαταραχές δεν επιτρέπεται να πετούν, σύμφωνα με τις δημοσιευμένες κατευθυντήριες γραμμές.
Αξιοσημείωτες περιπτώσεις παρόμοιας αυτοκτονίας
Αξιοσημείωτες αυτοκτονίες με τη βοήθεια αεροσκαφών αφορούσαν εμπορικές πτήσεις όπως η πτήση MI 185 της Silk Air το 1997 και η πτήση 470 της LAM Mozambique Airlines το 2013.
Και σύμφωνα με τον Κέρτις, ο οποίος ίδρυσε το AirSafe.com στα μέσα της δεκαετίας του 1990 προκειμένου να παρακολουθεί τα αεροπορικά ατυχήματα, υπάρχουν και άλλα τα οποία οι αρμόδιοι διαπίστωσαν ότι σαμποτάρισαν οι πιλότοι ή είναι ύποπτοι ότι τα κατέρριψαν οι πιλότοι τους.
Japan Air Lines, το 1982
Το 1982, ένας πιλότος της Japan Air Lines φέρεται να «έχασε τα λογικά του» και να έριξε ένα αεροπλάνο που μετέφερε 150 άτομα στον κόλπο του Τόκιο, σκοτώνοντας 24 από αυτούς. Υπήρξε έντονος καυγάς στο πιλοτήριο πριν από την πτώση του αεροπλάνου.
Silk Air, το 1997
Το 1997 και οι 104 επιβαίνοντες στην πτήση MI 185 της Silk Air έχασαν τη ζωή τους όταν η πτήση κατέπεσε στην Ινδονησία. Σε αντίθεση με τα ευρήματα των ινδονησιακών αρχών, οι οποίες απέκλειαν την αυτοκτονία, οι ερευνητές των ΗΠΑ διαπίστωσαν ότι η συντριβή έγινε από πρόθεση.
«Το ατύχημα μπορεί να εξηγηθεί από σκόπιμη ενέργεια του πιλότου», ανέφεραν σε επιστολή τους προς τους Ινδονήσιους ερευνητές το 2000. «Τα στοιχεία δείχνουν ότι ο καταγραφέας φωνής στο πιλοτήριο αποσυνδέθηκε σκόπιμα από τον πιλότο».
EgyptAir, το 1999
Η πτήση 990 της Egypt Air κατέπεσε κοντά στο Ναντάκετ της Μασαχουσέτης το 1999, με συνέπεια να σκοτωθούν και οι 217 επιβαίνοντες. Οι ερευνητές κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι δεν υπήρχε κανένα πρόβλημα με το ίδιο το αεροπλάνο -όπως αρχικά πρότεινε η EgyptAir- και αναρωτήθηκαν αν η συντριβή έγινε σκόπιμα.
Το NTSB διηύθυνε αυτή την έρευνα και έγραψε στην τελική του έκθεση: «Το Εθνικό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών των ΗΠΑ αποφασίζει ότι η πιθανή αιτία του ατυχήματος της πτήσης 990 της EgyptAir είναι η απόκλιση του αεροπλάνου από την κανονική πτήση πτήσης και η επακόλουθη πρόσκρουση στον Ατλαντικό Ωκεανό ως αποτέλεσμα των χειρισμών του πρώτου αξιωματικού αναπλήρωσης στον έλεγχο της πτήσης. Ο λόγος για τις ενέργειες αυτές δεν μπορεί να προσδιοριστεί».
LAM Mozambique Airlines, το 2013
Και οι 33 επιβαίνοντες στην πτήση 470 της LAM Mozambique Airlines έχασαν τη ζωή τους το 2013, αφού ο πιλότος έβαλε το αεροπλάνο σε «επικίνδυνα απότομη βουτιά, προφανώς επίτηδες» στη Ναμίμπια, σύμφωνα με τη μελέτη του Vuorio. Το δυστύχημα παραμένει υπό διερεύνηση 12 χρόνια μετά.
Malasia Air, το 2014
Η πτήση 370 της Malaysia Air εξαφανίστηκε μεταφέροντας 277 επιβάτες και 12 μέλη του πληρώματος. Περίπου μία ώρα μετά την έναρξη της πτήσης από την Κουάλα Λουμπούρ της Μαλαισίας προς το Πεκίνο, οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας έχασαν την επαφή με το αεροπλάνο και οι ερευνητές πιστεύουν ότι πέταξε χιλιάδες μίλια εκτός πορείας.
Παρά τις έρευνες, το αεροπλάνο δεν έχει βρεθεί ακόμη.