Η μεγάλη παρέμβαση για ανάπλαση της οδού Πανεπιστημίου η οποία θα επιφέρει σαρωτικές αλλαγές σε ολόκληρο το κέντρο της Αθήνας, αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί μέχρι τα τέλη του 2015 και, παράλληλα, θα φέρει ανατροπές στον οδικό χάρτη της πρωτεύουσας.
Η οδός Ελευθερίου Βενιζέλου (Πανεπιστημίου) θα πεζοδρομηθεί και μόνο το τραμ θα κινείται σε όλο το μήκος της, αλλά και κατά μήκος της οδού Πατησίων μέχρι, προς το παρόν, τη συμβολή με την Λεωφόρο Αλεξάνδρας, στην πλατεία Αιγύπτου.
Οπως σημειώνει το «Εθνος» οι άλλοι δύο κεντρικοί οδικοί άξονες του κέντρου θα διατηρηθούν με μια αλλαγή, η Ακαδημίας θα αντιδρομηθεί ώστε να αποτελέσει τον βασικό διάδρομο κίνησης οχημάτων από τη Βασιλίσσης Σοφίας προς την Πατησίων και τη Λιοσίων.
Στον αντίποδα, η οδός Σταδίου θα παραμείνει ως έχει, ενώ με αυτό το πλάνο, η οδός Μάρνη αποκτά κομβική σημασία, καθώς μέσω αυτής θα διοχετεύεται ένα μεγάλο κομμάτι ΙΧ προς το κέντρο.
Η εφημερίδα παρουσιάζει αναλυτικά όλες τις αλλαγές στο κυκλοφοριακό μοντέλο της πόλης όπως το έχουν διαμορφώσει οι υπηρεσίες της Αττικό Μετρό.
Ειδικότερα:
Το τμήμα της οδού Πατησίων από την Ομόνοια μέχρι την οδό Μάρνη αποδίδεται αποκλειστικά στα Δημόσια Μέσα Μεταφοράς και διαπλατύνονται εκατέρωθεν τα πεζοδρόμια. Η οδός Μάρνη είναι διπλής κατεύθυνσης μέχρι την 3ης Σεπτεμβρίου, ενώ στη συνέχεια μονοδρομείται προς την πλατεία Καραΐσκάκη.
Η οδός Αγίου Κωνσταντίνου αλλάζει κατεύθυνση και γίνεται άνοδος από την πλατεία Καραΐσκάκη μέχρι την Ομόνοια. Αντιδρομείται η οδός Σωκράτους.
Εκτός από την Ακαδημίας, αλλάζει κατεύθυνση και η οδός Χαλκοκονδύλη ώστε να δημιουργηθεί ένας διάδρομος κυκλοφορίας από τη Β. Σοφίας μέχρι τη Λιοσίων. Αντιδρομείται η Καματερού με κατεύθυνση την οδό Λιοσίων.
Η οδός Φιλελλήνων διατηρείται ως συνέχεια της Σταδίου με δύο λωρίδες κυκλοφορίας για τα ΙΧ αυτοκίνητα και μία για τα ΜΜΜ.
Καταργείται ο λεωφορειόδρομος της λεωφόρου Αμαλίας και ο χώρος αποδίδεται στους πεζούς.
Καταργείται η κάθοδος της Β. Σοφίας μεταξύ των οδών Ακαδημίας και Πανεπιστημίου. Οι υφιστάμενες τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας πεζοδρομούνται.
Πεζοδρομείται τμήμα γύρω από την πλατεία Ομονοίας που αντιστοιχεί στην κατάληξη της Πανεπιστημίου.
Βέβαια οι αλλαγές αυτές αναμένεται να επιβαρύνουν σημαντικά ορισμένους δρόμους της πρωτεύουσας και κυρίως την Αγίου Κωνσταντίνου, αλλά και τη διασταύρωση Αλεξάνδρας και Πατησίων, ωστόσο, οι σχεδιαστές του έργου παρακολουθούν την κατάσταση από κοντά
Η Πανεπιστημίου του μέλλοντος
Στον κεντρικό αυτό δρόμο αναμένεται να δημιουργηθούν πέντε ζώνες. Δεξιά και αριστερά του άξονα θα υπάρχουν δύο ελεύθερες λωρίδες που θα χρησιμεύουν ως έκτακτης ανάγκης (πχ για τη διέλευση πυροσβεστικού ή νοσοκομείου).
Αμέσως μετά κατασκευάζεται η διπλή γραμμή του τραμ, ακολουθεί λωρίδα για την τροφοδοσία των καταστημάτων και για την κίνηση ποδηλάτων και, τέλος, λωρίδα φύτευσης.
Η διέλευση των οχημάτων από το κέντρο θα πραγματοποιείται μέσω των οδών Μπενάκη και Αμερικής, από όπου θα διασχίζουν την Πανεπιστημίου προερχόμενα από την Ακαδημίας και τη Σταδίου.
Τα λεωφορεία θα κατεβαίνουν την οδό Ομήρου και ανεβαίνουν την οδό Λω.
Οι υπόλοιποι κάθετοι δρόμοι θα μετατραπούν σε άξονες ήπιας κυκλοφορίας με στοιχεία πεζοδρομίου και πρασίνου, ενώ το τραμ θα είναι το αποκλειστικό μέσω μαζικής μεταφοράς στον άξονα της Πανεπιστημίου έως και την πλατεία Αιγύπτου.
Σε δεύτερη φάση σχεδιάζεται να φθάσει μέχρι τα Ανω Πατήσια και να προσεγγίσει τον αντίστοιχο σταθμό του ΗΣΑΠ. Η νέα αυτή γραμμή θα κινείται επί της Πατησίων, θα διαθέτει 7 σταθμούς και θα έχει μήκος 3 χιλιομέτρων διπλής και 1,5- 2 χιλιομέτρων μονής γραμμής. Οι μελέτες της επέκτασης αποτελούν κι αυτές δωρεά του Ιδρύματος Ωνάση.
Οι βασικοί οδικοί άξονες
Με την ολοκλήρωση της ανάπλασης, δύο θα είναι οι βασικοί οδικοί άξονες του κέντρου της Αθήνας, η οδός Ακαδημίας και η οδός Σταδίου. Η κάθοδος των ΙΧ αυτοκινήτων θα γίνεται μέσω της Ακαδημίας, της Σόλωνος, της Β. Σοφίας, της 3ης Σεπτεμβρίου και της οδού Μάρνη. Η άνοδος θα επιτυγχάνεται μέσω της οδού Πειραιώς, της Σταδίου και της οδού Φιλελλήνων.
Η λεωφόρος Αμαλίας εισέρχεται στο κέντρο με τρεις λωρίδες κυκλοφορίας, που στη συνέχεια διακλαδώνονται δεξιά προς τη Βασ. Σοφίας (δύο λωρίδες) και αριστερά προς τη Βασ. Γεωργίου. Επιθυμία της Αττικό Μετρό είναι να υπάρξει διακριτή λωρίδα για τα ΜΜΜ στους βασικούς δρόμους, η οποία θα αστυνομεύεται.