Ένας μεγάλος όγκος ευρημάτων και αρχειακού υλικού βρίσκεται στις 178 σελίδες του πορίσματος του ΕΟΔΑΣΑΑΜ για το σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη, το οποίο παρουσιάστηκε σήμερα.
Φωτογραφίες, πίνακες και γραφήματα συνοδεύουν τις αναλύσεις για τις θέσεις, τις κινήσεις της εμπορικής με την επιβατική αμαξοστοιχία πριν, κατά τη διάρκεια αλλά και μετά τη σύγκρουση που προκάλεσε τον θάνατο 57 ανθρώπων.
Η έκθεση παρουσιάστηκε σήμερα από τον πρόεδρο του ΕΟΔΑΣΑΑΜ Χρήστο Παπαδημητρίου, τον προϊστάμενο μονάδας διερευνήσεων ΕΟΔΑΣΑΑΜ Κώστα Καπετανίδη, καθώς και τα μέλη της Επιτροπής Διερεύνησης και στελέχη της ERA, Bart Accou και Fabrizio Carpinelli.
Τα βασικά σημεία του πορίσματος για τα Τέμπη
Στο επίκεντρο της παρουσίασης τέθηκαν τα αίτια που οδήγησαν στο δυστύχημα στα Τέμπη και αφορούν τα ζητήματα ασφαλείας, τις ανθρώπινες ευθύνες, αλλά και τις διαχρονικές αδυναμίες του σιδηρόδρομου, λόγω των ελλείψεων σε πόρους, σε ανθρώπινο δυναμικό αλλά και σε κονδύλια.
Αναφορικά με την έκρηξη, οι ερευνητές του ΕΟΔΑΣΑΑΜ είπαν πως από την έρευνα θεωρούν «εξαιρετικά απίθανο» τα έλαια σιλικόνης να προκάλεσαν την πυρόσφαιρα. Παράλληλα, αναφέρθηκε κατά τη διάρκεια της παρουσίασης ότι «προσομοιώσεις και εκθέσεις ειδικών υποδεικνύουν την παρουσία αγνώστου καυσίμου», γι' αυτό και έχει ζητηθεί περαιτέρω διερεύνηση από εγκεκριμένα πανεπιστήμια.
Τα περισσότερα θύματα σκοτώθηκαν στη σύγκρουση, ενώ από την έκρηξη και τη φωτιά έχασαν τη ζωή τους 5-7 άτομα.
Αναφορικά με τα όσα έγιναν μετά το δυστύχημα, ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ διαπιστώνει πως δεν έγινε εφαρμογή επιχειρησιακής περιμέτρου καθώς και σωστή χαρτογράφηση του χώρου διερεύνησης, κάτι που οδήγησε σε απώλεια πληροφοριών απαραίτητων για την κατανόηση των αιτιών και των παραγόντων του ατυχήματος.
Τα μέλη της επιτροπής αναφέρθηκαν, επίσης, σε ανθρώπινα λάθη, σε σημαντικά «κενά» σε προσωπικό και ελέγχους. Επισημάνθηκε, δε, ότι όσοι καθυστέρησαν τη σύμβαση 717 από την ανώτερη ηγεσία, έχουν συντελέσει αποφασιστικά στην τραγωδία και στον θάνατο των παιδιών.
Σε σχετική ερώτηση αργότερα, σε ότι αφορά την 717 ο κ. Παπαδημητρίου ανέφερε: «Δεν είναι σκοπός της έρευνάς μας η διερεύνηση της 717 αλλά αν θέλετε την προσωπική μου γνώμη όλοι αυτοί που καθυστέρησαν την 717 και δεν μιλάμε για τους κατηγορούμενους, τα απλά στελέχη της ΕΡΓΟΣΕ αλλά μιλάμε για την ανώτερη ηγεσία, έχουν συμβάλει αποφασιστικά στο να σκοτωθούν αυτά τα παιδιά».
Στόχος, σύμφωνα με τα στελέχη του Οργανισμού, είναι το πόρισμα να συμβάλει στην αποτροπή αντίστοιχων δυστυχημάτων στο μέλλον, αλλά και στη δημιουργία ενός σύγχρονου και ασφαλούς σιδηροδρομικού δικτύου στη χώρα μας.
Δείτε ΕΔΩ το όλο πόρισμα για τα Τέμπη στα αγγλικά.
Οι φωτογραφίες και τα γραφήματα στο πόρισμα για το δυστύχημα στα Τέμπη
Τα Τέμπη στον χάρτη της Ελλάδας
Η τοποθεσία του δυστυχήματος στα Τέμπη, κοντά στα Τέμπη, μετά τη Λάρισα, όταν έρχεστε από την Αθήνα
ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΣΥΝΕΧΙΖΕΙ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ
Φωτογραφίες των σηράγγων στο σημείο του δυστυχήματος (αριστερά, δορυφορικές - δεξιά, από το διπλανό δρόμο)
Σιδηροδρομικός χάρτης με τους σταθμούς Παλαιοφάρσαλο, Λάρισα και Νέοι Πόροι
Σχέδιο των γραμμών στο σταθμό Λάρισας, όπως απεικονίζεται στον πίνακα ελέγχου στο σταθμό Λάρισας
Σιδηροδρομικός χάρτης του Σταθμού Λάρισας (από Google Maps, 04/2023)
ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΣΥΝΕΧΙΖΕΙ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ
Η τελική θέση των 3 μηχανών και ορισμένων επιβατικών και εμπορευματικών βαγονιών (http://www.intime.gr/).
Παγκόσμια κίνηση της σύγκρουσης, με την αρχική πρόσκρουση και τα αποτελέσματα της εκτόξευσης. (Τα SP1,2,3 είναι χαλύβδινες πλάκες και επίσης εκτοξεύτηκαν).
Το καλύτερο εκτιμώμενο σημείο της 1ης σύγκρουσης: X, Εμπορευματική ατμομηχανή 120-022: L1, και 120-012: L2, ατμομηχανή επιβατικής αμαξοστοιχίας 120-023:Περιοχές της ατμομηχανής, Βαγόνι πρώτης θέσης Α1: τμήματα του A1, Τμήματα του εστιατορίου, η δεύτερη θέση B2 πάνω στο B3, στη συνέχεια τα Β3, Β4, Β5, Β6, (Β7 κάτω από τη σήραγγα), Πλατφόρμες εμπορευματικών αμαξοστοιχιών P 1-2-3-4, και τα εμπορευματικά βαγόνια 4-7 (και άλλα 6 που δεν φαίνονται στο σχήμα). Το αρχικό στα αγγλικά: Best estimated point of the 1st collision: X, Freight locomotive 120-022: L1, and 120-012: L2, Passenger train locomotive 120-023: Locomotive areas, First-class A1 coach: A1 areas, Restaurant Car area, Second-class B2 on B3 head, then B3, B4, B5, B6, (B7 under the tunnel), Freight train platforms P 1-2-3-4, and freight wagons 4-7 (and other 6 not on the figure).
Οι μηχανές 120-022 και 120-012 της εμπορικής αμαξοστοιχίας 63503 μετά το δυστύχημα. Μπροστινή όψη, από το δρόμο.
ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΣΥΝΕΧΙΖΕΙ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ
Η πρώτη μηχανή της εμπορευματικής αμαξοστοιχίας (120-022) με ακραίες ζημιές από την πολύ βαριά μετωπική σύγκρουση με τη μηχανή (120-023) της επιβατικής αμαξοστοιχίας.
Κίνηση της μηχανής της επιβατικής αμαξοστοιχίας 120-023 πάνω και μέσα από την οροφή της της μηχανής της εμπορευματικής αμαξοστοιχίας 120-022.
Μπροστινή όψη της ατμομηχανής 120-022, η οροφή λείπει.
Τμήμα (σασί) της πλήρως κατεστραμμένης ατμομηχανής 120-023 της επιβατικής αμαξοστοιχίας IC-62.
ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΣΥΝΕΧΙΖΕΙ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ
Εκτιμώμενη περιοχή της δεύτερης σύγκρουσης για την εμπορική αμαξοστοιχία (εικόνα προσομοίωσης και εικόνα από το βίντεο).
Απομεινάρια της πρώτης πλατφόρμας που μετέφερε χαλύβδινες πλάκες.
Λείπει το οπίσθιο άκρο της μηχανής 120-012.
Απομεινάρια του εστιατορίου, αριστερά, σε σχήμα S όπως βρέθηκε επί τόπου, και δεξιά, η πλατφόρμα του στο Κουλούρι.
ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΣΥΝΕΧΙΖΕΙ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ
Απομεινάρια πάνω χαλύβδινων πλακών και η τελική θέση των 3 σετ χαλύβδινων πλακών.
Τα απομεινάρια του βαγονιού Β2
Τα απομεινάρια του βαγονιού Β3
Γραμμική πρόσκρουση των χαλύβδινων πλακών στο πλάι του βαγονιού B4.
ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΣΥΝΕΧΙΖΕΙ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ
Συνολική εικόνα του προσομοιωμένου μηχανισμού δυστυχήματος με τους χρόνους: Η εικόνα 2 δείχνει την 1η πρόσκρουση, η εικόνα 4 τη 2η πρόσκρουση και οι εικόνες 5 και 6 την κίνηση μέχρι την ακινητοποίηση.
Πρώτο στάδιο, τοξοτή λάμψη και ανάφλεξη. Ο πράσινος κύκλος δείχνει τη θεωρητική ακτίνα εξάπλωσης της αρχικής αναφλέξεως.
Πρώτο (αριστερά) και δεύτερο στάδιο (δεξιά) της πύρινης σφαίρας.
Δεύτερο στάδιο, πυρόσφαιρα (αριστερή πλευρά των εικόνων) και νέφος φωτιάς (δεξιά πλευρά των εικόνων)
ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΣΥΝΕΧΙΖΕΙ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ
Επεξήγηση της ακολουθιάς με τους χρόνους της
Pool fires #1 και #2
Η φωτιά σιγόβραζε στο εσωτερικό του βαγονιού του εστιατορίου επί 12 ώρες.
Η φωτιά σιγόβραζε στο εσωτερικό του βαγονιού του εστιατορίου επί 12 ώρες.
ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΣΥΝΕΧΙΖΕΙ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ
Μια άλλη πυρκαγιά ξεκίνησε στο μπροστινό μέρος του βαγονιού Β2.
Φωτογραφία που δείχνει τις σφοδρές πυρκαγιές στην περιοχή του εστιατορίου (πίσω) και στο βαγόνι Β2 (μπροστά, πάνω) (Πηγή: EDAPO).
Φωτογραφίες της εξέλιξης των πυρκαγιών και η χρονοσήμανσή τους (πηγή: EDAPO).
Η αίθουσα ελέγχου κυκλοφορίας με τους σταθμάρχες στο σταθμό της Λάρισας.
ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΣΥΝΕΧΙΖΕΙ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ
Ο πίνακας ελέγχου στο σταθμό της Λάρισας
«Αυτόματος καθορισμός» της διαδρομής για ένα τρένο, όπως εξηγείται στο εγχειρίδιο του πίνακα ελέγχου
Θέση και κίνηση των αμαξοστοιχιών, εδώ στο τμήμα ET2 που απεικονίζεται στον πίνακα ελέγχου του σταθμού Κατερίνης
Χρήσιμα αποκόμματα με πληροφορίες
ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΣΥΝΕΧΙΖΕΙ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ
Χρήσιμα αποκόμματα με πληροφορίες
Θέσεις των σταθμάρχων όταν βλέπουν τον πίνακα ελέγχου στον σταθμό της Λάρισας
Θέσεις των σταθμάρχων όταν επικοινωνούν, στον σταθμό της Λάρισας
Θέση των σταθμάρχων που έχουν προσαρμόσει το γραφείο τους (σταθμός Αφίδναι).
ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΣΥΝΕΧΙΖΕΙ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ
Διακόπτες 101A/B
Η διαδρομή για την είσοδο της αμαξοστοιχίας 2597.
Λεπτομέρεια του κλειδιού τριών θέσεων για το χειρισμό των διακοπτών 118 στον πίνακα ελέγχου της Λάρισας.
Λεπτομέρεια των διακοπτών 118 στον πίνακα ελέγχου της Λάρισας (η κύρια κινητή παράκαμψη)
ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΣΥΝΕΧΙΖΕΙ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ
Λεπτομέρεια του πίνακα ελέγχου της Λάρισας με μια διαδρομή που έχει οριστεί να διασχίζει μια παράκαμψη. Στα αγγλικά στο πόρισμα έχει ως εξής: Detail of the Larissa Control Panel with a route set to cross a switch in a bypass position.
Section EA3 (indicated EA to the left of EA2 on the picture) of the control panel incorrectly indicating an occupation.
Inconsistencies of the timeline of the checks during the shunting operations of the freight train 63503.
Ψηφιοποιημένη αίθουσα ελέγχου κυκλοφορίας στο σταθμό της Λάρισας, με έμπειρο προσωπικό, το 2025.
ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΣΥΝΕΧΙΖΕΙ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ
Φωτογραφίες του πληρώματος των μηχανοδηγών
Καταγραφέας δεδομένων TELOC επί του τρένου, αμαξοστοιχία 63503 που ανακτήθηκε από δικαστικούς εμπειρογνώμονες στις 05.03.2023.
Αρχικές και τελικές εκτιμώμενες θέσεις θυμάτων
Οι διαδρομές εκκένωσης που ακολούθησαν οι επιβάτες πριν από την άφιξη των υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης στον τόπο του ατυχήματος
ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΣΥΝΕΧΙΖΕΙ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ
Εξέλιξη της πυρκαγιάς στο βαγόνι Β2 (από δεξιά προς τα αριστερά, σε λεπτά). (Πηγή: EDAPO)
Εκτιμώμενο σημείο αρχικής ανάφλεξης
Η ακολουθία της πυρκαγιάς από το σημείο σύγκρουσης έως το τελικό στάδιο
Το εστιατόριο της επιβατικής αμαξοστοιχίας που καίγεται
ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΣΥΝΕΧΙΖΕΙ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ
Εικόνες της θέσης του εστιατορίου, της επιβατικής αμαξοστοιχίας και της μηχανή.
Η φωτιά που εξαπλώνεται #2, όπως παρατηρήθηκε από την κάμερα «Μαλιακός-Κλειδί»
Τοποθεσία και κατά προσέγγιση του μέγεθος των πυρκαγιών #1 και #2.
Πυρκαγιά στο εσωτερικό του μετασχηματιστή εμπορευματικής αμαξοστοιχίας ως δευτερογενές αποτέλεσμα της φωτιάς που εξαπλώθηκε
ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΣΥΝΕΧΙΖΕΙ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ
Φωτιά μέσα και έξω από τον κατεστραμμένο μετασχηματιστή της πρώτης μηχανής της εμπορευματικής αμαξοστοιχίας, 40 λεπτά μετά το ατύχημα
Στοιχεία καύσης δύο διαφορετικών καυσίμων στο σημείο της φωτιάς που εξαπλώθηκε #1, το ένα αφήνει μαύρο και το άλλο λευκό υπόλειμμα.
Μεγάλες ρωγμές του μετασχηματιστή που εξακολουθεί να είναι συνδεδεμένος κάτω από την ατμομηχανή 120-022 (αριστερά). Χτυπήματα, πτυχώσεις, σκισίματα και μεγάλες ρωγμές του 120-023 (δεξιά), βλέπε επίσης εικόνα 61.
Γράφημα 68. Απεικόνιση ορισμένων αποτελεσμάτων της έρευνας ψυχολογικών επιπτώσεων.
ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΣΥΝΕΧΙΖΕΙ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ
Πρώτη ατμομηχανή, Siemens Hellas Sprinter 120-022. Κινητήρας NVR: 91 73 212 0 022-7. Τελευταία συντήρηση «I1» 23/02/2023, Θεσσαλονίκη.
Δεύτερη ατμομηχανή, Siemens Hellas Sprinter 120-012- NVR Κινητήρας: 91 73 212 0 012-8. Τελευταία συντήρηση «I1» 15/02/2023, Θεσσαλονίκη
Τύπος πλατφόρμας στήριξης των χαλύβδινων πλακών
Τύπος πλατφόρμας στήριξης των εμπορευματοκιβωτίων
ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΣΥΝΕΧΙΖΕΙ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ
Επιβατική αμαξοστοιχία 120-023.
Επιβατικό βαγόνι Α1 πρώτης θέσης.
Βαγόνι εστιατορίου.
Επιβατικό βαγόνι δεύτερης θέσης, μοντέλο Pullman.
ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΣΥΝΕΧΙΖΕΙ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ
Θέση 1) Siemens Hellas Sprinter 120-022- NVR Κινητήρας: 91 73 212 0 022-7. Ζημιές στο μπροστινό μέρος, η οροφή λείπει και το πίσω μέρος έχει υποστεί σοβαρές ζημιές από την οπίσθια σύγκρουση με την ομηχανή 120-012. Πίσω όψη στην εικόνα 14.
Θέση 2) Μηχανή 120 012, μεγάλες ζημιές στο μπροστινό μέρος (με την μηχανή 120-022) και στο πίσω μέρος, σημάδια πρόσκρουσης στην 1η εμπορευματοκιβώτιο στο P4, χωρίς την ελλείπουσα πίσω καμπίνα.
Θέση 3) πλατφόρμα αριθ. 1 που μεταφέρει χαλύβδινες πλάκες, το μπροστινό μισό καταστράφηκε ολοσχερώς από τη σφοδρή πρόσκρουση με το βαγόνι του εστιατορίου
Θέση 4) πλατφόρμα nr 2 που μεταφέρει χαλύβδινες πλάκες, έχασε τα τροχοφόρα από τον εκτροχιασμό αλλά έχει υποστεί πολύ μικρές ζημιές, δεν υπάρχουν σημάδια βαριάς σύγκρουσης.
ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΣΥΝΕΧΙΖΕΙ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ
Θέση 5) πλατφόρμα nr 3 που μεταφέρει χαλύβδινες πλάκες, χαμένα αμαξίδια από εκτροχιασμό, ελαφρά ζημιά (συστροφή) λόγω πρόσκρουσης από το από πίσω.
Πλατφόρμες όπως βρέθηκαν στον τόπο του ατυχήματος.
Θέσεις 6) και 7) - στα αριστερά, η πλατφόρμα αριθ. 4 (κατεστραμμένη, έχασε το μπροστινό τροχό, δεν εκτροχιάστηκε) που μεταφέρει το πρώτο εμπορευματοκιβώτιο. Στα δεξιά, το πρώτο εμπορευματοκιβώτιο (OOCL) μετατοπίζεται προς τα πίσω, πλήττοντας το επόμενο εμπορευματοκιβώτιο (ZIMonitor).
Θέσεις 8)-15) Οι υπόλοιπες πλατφόρμες που μετέφεραν 8 εμπορευματοκιβώτια, άθικτα και ακόμη σφραγισμένα (ή παρέμειναν κενά, από τα 2 τελευταία), δεν εκτροχιάστηκαν, σταμάτησαν κατά μήκος της γραμμής και απομακρύνθηκαν κανονικά.
ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΣΥΝΕΧΙΖΕΙ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ
Θέση 1) Μηχανή 120 023, ολοσχερώς κατεστραμμένη, σπασμένη σε μεγάλα κομμάτια. Απομένον κομμάτι της πλατφόρμας του υπογείου. Μέρος της μηχανής είναι ακόμα ορατό. Άλλη πλευρά στην εικόνα 17. Στη θέση 2) το βαγόνι Α1 1ης θέσης, καταστράφηκε ολοσχερώς, έχει σπασμένο σε μικρά κομμάτια, και δεν ήταν αναγνωρίσιμο ως ολόκληρο όχημα.
Θέση 3) Βαγόνι εστιατορίου, πολύ βαριά κατεστραμμένο από την αρχική σύγκρουση (διπλωμένο, λυγισμένο σε σχήμα S) και καμένο. Εδώ, αναρτημένο από τα καλώδια του γερανού.
Θέση 4) Βαγόνι Β2 2ης θέσης, σοβαρές ζημιές από πρόσκρουση στο μπροστινό και πίσω μέρος, η φωτιά το κατέκαψε αργά.
Θέση 5) Βαγόνι Β3 2ης θέσης, εκτροχιάστηκε και έπεσε σε πλαγιά, χωρίς άλλες ζημιές από εκτροχιασμό ή σύγκρουση, συγκεκριμένες ζημιές από πρόσκρουση του B2 που έπεσε από πάνω.
ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΣΥΝΕΧΙΖΕΙ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ
Θέσεις 6-9) Αμαξοστοιχίες Β4-Β7, οι Β4 και Β5 εκτροχιάστηκαν και χτυπήθηκαν στο πλάι από χαλύβδινες πλάκες, οι Β6 και Β7 δεν εκτροχιάστηκαν, δεν υπάρχουν Β7 παρέμεινε σχεδόν ολόκληρο στη σήραγγα.
ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΣΥΝΕΧΙΖΕΙ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ
Ακολουθήστε το στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
Δείτε όλες τις τελευταίες Ειδήσεις από την Ελλάδα και τον Κόσμο, στο
Tο iefimerida.gr δημοσιεύει άμεσα κάθε σχόλιο. Ωστόσο δεν υιοθετούμε τις απόψεις αυτές καθώς εκφράζουν αποκλειστικά τον εκάστοτε σχολιαστή. Σχόλια με ύβρεις διαγράφονται χωρίς προειδοποίηση. Χρήστες που δεν τηρούν τους όρους χρήσης αποκλείονται.
