H γκάμα της ιαπωνικής φίρμας θα αποκτήσει μέσα στα επόμενα χρόνια ένα ακόμη μοντέλο, το οποίο θα τοποθετηθεί κάτω από το μικρομεσαίο Lexus UX.
Επετειακή έκδοση για το Ford GT [εικόνες]
Οι πληροφορίες για το παραπάνω μοντέλο ήρθαν στο φως της δημοσιότητας μετά την πρόσφατη κατοχύρωση μιας νέας κωδικής ονομασίας από τη Lexus. Πρόκειται για το όνομα «LBX» που όπως όλα δείχνουν θα είναι ένα νέο compact crossover. Με αυτή την κίνηση η Lexus στοχεύει να δημιουργήσει ένα premium προϊόν σε μια από τις πιο hot κατηγορίες αυτή τη στιγμή.
Βέβαια και σε αυτή την περίπτωση, το μοντέλο παραγωγής που θα δούμε στα τέλη της επόμενης χρονιάς περίπου, θα βασιστεί εξ ολοκλήρου στο νέο Toyota Yaris Cross. Θυμίζουμε πως το Yaris Cross έχει σχεδιαστεί και εξελιχθεί ειδικά για την Ευρώπη, ενώ θα κατασκευάζεται από το 2021 στο ίδιο εργοστάσιο με το Yaris, στη Γαλλία. Από πλευράς διαστάσεων, το μήκος είναι 4,18 μέτρα, το πλάτος 1,765 μέτρα και το ύψος 1,560 μέτρα. Το μεταξόνιο των 2.560 χιλιοστών είναι ίδιο με αυτό του νέου Yaris, ενώ το μήκος έχει αυξηθεί κατά 240 χλστ. Υψηλότερη κατά 30 χλστ. είναι η απόσταση από το έδαφος και το πλάτος έχει αυξηθεί κατά 20 χλστ.
Στο τεχνικό κομμάτι, η Toyota «χτίζει» το νέο Yaris Cross πάνω στην καινούργια πλατφόρμα GA-B, η οποία του προσφέρει αυξημένη ακαμψία, ενώ παράλληλα του επιτρέπει να λάβει τα νεότερα υβριδικά συστήματα της μάρκας. Έτσι λοιπόν, στο μηχανικό κομμάτι το Yaris Cross θα σταδιοδρομήσει με το νέο 1.5 lt. υβριδικό σύστημα της Toyota που γνωρίσαμε και στο νέο Yaris. Αυτό, χρησιμοποιεί ένα ατμοσφαιρικό 3κύλινδρο μοτέρ κύκλου Άτκινσον, έναν ηλεκτροκινητήρα και μια μπαταρία αποθήκευσης ενέργειας.
Η απόδοση του μοτέρ αυτού φθάνει τους 116 ίππους και η Toyota υπόσχεται εκπομπές CO2 κάτω από 90 g/km για τη δικίνητη έκδοση και κάτω από 100 g/km για την τετρακίνητη (κατά NEDC, 120 g/km και 135 g/km αντίστοιχα κατά WLTP). Ειδικά για την τετρακίνητη έκδοσή του, αυτή αναμένεται να είναι ένα από τα πλεονεκτήματα του Yaris Cross, αφού λίγοι στην κατηγορία τη διαθέτουν. Το σύστημα είναι ηλεκτρικό και φροντίζει να στέλνει ροπή και στον πίσω άξονα όταν απαιτείται. Στις ήπιες, καθημερινές συνθήκες, όλη η ροπή μεταφέρεται στον εμπρός άξονα. Παρόμοια τεχνικά χαρακτηριστικά αναμένουμε και για το επερχόμενο μοντέλο της Lexus.